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作者 | 曾有为
来源 | 品牌观察官（ID：pinpaigcguan）
引言：曾经动不动就要加价30万，才能在国内拿下的日本高配出租车，如今被爆“价格大跳水”，曾经的明星车行情也“崩了”？
有这么一辆日本生产的车，日本人拿来做家用车，或者做高配出租车，然而这车到了国内，摇身一变却成了“百万豪车”。
最后还成为了商务接送的标配车，是许多中产富豪心中的梦中情车。
更加让人没想到的是，这款在日本售价不到五十万的车，在国内最后拿下的总价却超过了100万，就这还有许多富豪和中产争着买。
经销商没车，就直接使用钞能力加钱买，曾经加钱加到30万那都是常事，要是什么时候，只需要车主加10万就能拿下，那不少车主还觉得赚了。
之所以有很多车主愿意加钱买，是有一些人认为，能拿下这辆车，那就是身份的象征，甚至是圈子的敲门砖，只有拿下这辆车，才能获得一些圈子内人的认可。
所以即使加价，也有不少中产和富豪买单，甚至有不少网友调侃，有些车主买的并不是车，而是社交圈子的入场券。
相信大家已经猜到了是什么车，它就是在被许多富豪和中产心中梦中豪车——。
埃尔法大概是在15年前进入我们的视野的，这15年来其就一直保持着加价神话。
虽然埃尔法有给出官方指导价，但是架不住大多人买，经销商没有相应的额度，这就间接的造成了一种“僧多粥少”的现象。
车少但是又那么受欢迎，面对这种失衡的情况，那就只能是“价高者得”了。
可如今十五年都要加价买的埃尔法，似乎也“加不住”了，“加价神话”似乎正在破灭。
2025年8月底，一个专门做新车买卖的自媒体创作者，忽然在平台上发了一则有关埃尔法车型交易的推文。
根据该博主所说，现在他手中的小座椅版的，特定外观内饰的埃尔法如今的参考价是89.9万。
最后重点来了，要是现在提现车的话，只需要加价2.75万，就可以直接开走。说完这些，博主还不忘感慨，说“行情崩了”。
如果博主所言为真，那么其确实是“崩了”。毕竟埃尔法之前可是稳坐“加价王”的头把交椅的。
之前加价动不动就是几十万上下，要是加个十万元，车主都觉得赚了，这是遇到了大优惠了。
要是真如这个博主所说加2.75万就行，那在一众想买此车的车主眼里，这就是“大促销”了。
这个博主的推文一经发布之后，就在车圈引起了不少轰动，毕竟这如果是真的，那可是个大新闻。
为了探清真假，《每日经济新闻》的记者，也走访了北京某地的经销商，结果获得的答案却让人意想不到。
根据记者的采访发现，北京某地的汽车经销商，并没有埃尔法现车，可以找其他渠道购买，但大概率还是要加钱。
目前中规版的老款埃尔法买的人比较多，所以价格上是有所上升的，这款埃尔法还是要额外加4万上下才能拿下。
而再看近一年的埃尔法加价情况，平均还是要加10万才行。
而在记者又问了几个大城市的经销商，得到的答案依然是没有现车。这就导致了一些手上有现车的经销商，有了销售的底气。
该记者还采访了杭州某地的丰田经销商，根据他们所说，该店的新款埃尔法——2.5L臻享版，在不久之前被一个车主加价16万卖了。
也就是说埃尔法的2.5L臻享版，在指导价的基础上，不包含其他项目，仅仅是加价后的价格，就到了100万以上。
从这样的情况来看，目前在国内埃尔法在高端MPV车型中的江湖地位是很稳固的。
埃尔法在国内的高端MPV中的位置，可以用第一来形容，丰田只用埃尔法这一款车型，就直接在国内收揽另外一众想买高端MPV车型的车主。
埃尔法从2010年被进入到中国市场之后，在2011年就正式开始在大陆进行销售。
当时埃尔法在国内的销量，只能用“供不应求”来形容。车主愿意加价三四十万拿车的人数不胜数。
据相关的统计，在2017年到2021年，短短五年之间，丰田埃尔法就在国内市场，累计销售了8.5万辆，是进口高端MPV车型中的销冠存在。
这8.5万辆车基本上都是车主加价买的，埃尔法的官方指导价一直都在八九十万左右。
算上在参考价基础上的额外给钱，许多车主基本上想拿下埃尔法，都要付100万才能成功开走。
不菲的价格和“僧多粥少”的销售情况，埃尔法在许多富豪和中产车主眼里，那就是妥妥的商务豪车的存在。
然而在埃尔法的生产国日本，埃尔法所遇到的待遇，和国内相比却是多少有些“天差地别”。
在日本埃尔法的售价在20万到40万之间，最高价格不超过50万，日本市场对它的定位，也是中高端的MPV。
但许多日本车主买来之后都是家用，或者将其当成高配版的出租车使用。但是日本车主眼中的高端出租车，来到中国市场后却成了豪车。
并且在相较日本国内的指导价差了几倍的情况下，中国依然有不少消费者，依然愿意加价买。
之所以会出现这种情况，就不得不提埃尔法在中国市场的一些“做法”了。首先埃尔法在中国市场是很受欢迎的，需求很大。
但是面对巨大的需求，丰田并没有进行大规模的投放，反而是严格地限制相关的进口配额。
这就导致了一些经销商所拿到的配额少之又少，甚至一年只有几个，今年用完了，就只能等明年了。
再加上其一直都是香港明星的“保姆车”，通过明星的间接宣传，其品牌属性就更加高了。
更加重要的是，埃尔法在进入中国市场的时候，国内高端MPV车型少之又少，国内的高端商务人士也就更加倾向于埃尔法。
在各种效应的叠加之下，埃尔法的就有了品牌效应和身份属性，这也怪不得有网友说，买埃尔法就是买到了一些圈子的门票。可是这张门票的实际效果，似乎正在减弱。
虽然目前埃尔法依然要加价才能买，但是如今的价格幅度，都在十万上下，而中规版的老款埃尔法，加价幅度则在4万上下。
无论是是十万上下，还是4万上下，这些价格都和当年动不动就要加价30万左右相比，已经降低了不少。
埃尔法的“加价泡沫”似乎正在破灭，虽然现在的埃尔法依然还要加价，现在还是有供不应求的状况出现，但是跟当年的盛况相比，已经逊色了不少。
埃尔法从2010年进入中国市场之后，就一直稳坐进口高端车的MPV销冠，但是根据2022年之后几年的数据来看，其在中国市场的销量正在下滑。
其中2022年的总销量为2.1万辆，和2021年相比下滑了12%，而2023年的销量则下滑到了1.9万辆。
再从另外一个大的数据来看，进口高端车的春天似乎也不再。回望近十年的进口车数据，2014年这一年是国内进口车数量的峰值，达到了143万辆。
从2014年开始之后，这个数据就在下滑。到了2024年这个数据更是发生了腰斩，只有70万辆。
而再来看看最新的数据，根据乘联会的统计，今年1月份到7月份，进口汽车数量只有27万辆，和去年相比下降了32%，这种大幅度下滑是之前少见的。
如今进口车数量出现了大幅度下滑，也可以从侧面看出，包括埃尔法在内的进口高端豪车品牌的市场需求正在减少。
一边是范围性的市场需求萎缩，另外一边埃尔法的在国内的传统市场，江湖地位也不再，随着各大国产MPV车型的“杀入”，埃尔法的销冠地位正受到冲击。
现在的国内的MPV市场，已经因为国产车的崛起悄然变幻了，现在国产的高端MPV也正在逐渐获得市场的认可。
比如别克的世纪、极氪009、还有腾势D9等等，都已经通过更加智能化，更加具有性价比等优点，逐渐获得了许多车主的认可。
其中极氪009和腾势D9甚至冲进了埃尔法在国内市场的传统大本营——粤港澳湾区。曾经埃尔法一度是可以在香港的MPV市场上，拿到70%甚至以上的份额的。
但是随着极氪009和腾势D9的出现，在2025年的上半年，香港的MPV市场前两名已经被极氪009和腾势D9牢牢占据了。
其中腾势D9的成绩更加亮眼，其直接以6万辆的成绩，直接拿下今年上半年的国内MPV市场的第一。
在10年前，埃尔法那就是国内高端商务人士眼中的“身份象征”，但是如今的高端MPV选择，“身份名牌”已经远远不够了，车主也更加看重车的智能化、科技感。
如今的进口车数量，虽然在不断下滑，但是进口高端豪车的市场依然存在，进口豪车剧烈下滑的主要原因，是由非豪华进口车的需求低迷造成的。
可以说，当今的进口车数量，基本上都在进口高端豪车在撑着，比如今年的雷克萨斯进口销量也就不错，而同为日系的进口高端车的埃尔法，也依然需要加价才能购买。
但即使是这样，也难以掩盖进口车市场已经出现了3年的负增长的情况。随着国产车的不断崛起，这种情况不是偶然，而是必然的。
就像埃尔法在香港市场遭到极氪009、腾势D9等品牌的竞争一样，全面开花的国产车，正在打造低中高端车型的全产品链。
特别是在高端车型这一块，新势力品牌正在不断发力，冲击原来由进口高端车占据的市场。
现在有更多的新势力高端车给车主选择，埃尔法的“加价神话”的消失，估计只是时间问题。
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